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Le moteur de la semaine est présenté par

Les gens de Steve Morris Engines ont été un plaisir de travailler avec ces dernières années. C’est génial de les regarder faire ce qu’ils font via la page YouTube de la boutique, mais c’est encore plus amusant de les voir faire leur travail en personne, que ce soit à Norton Shores, dans leur magasin de moteurs basé à MI ou sur diverses pistes à travers le pays.

Nous avons rencontré Steve Morris lors de l’événement de glisser-conduire de la Semaine de la maladie de l’année dernière pour parler de son moteur SMX biturbo dans le wagon, mais cette année, nous avons profité de l’occasion pour parler avec le fils de Steve, Kyle Morris, qui était à la Semaine des malades en compétition pour la première fois avec sa Mustang 1996 et un moteur Ford biturbo 347 cid petit bloc. Nous avons pu prendre un moment du temps de Kyle pendant la troisième journée lorsque les concurrents de la semaine de maladie s’attaquaient au South Georgia Motorsports Park.

La Mustang 1996 de Kyle fait partie de la famille depuis un certain temps. Kyle a acheté la voiture de son grand-père quand Kyle n’avait que 15 ans et a immédiatement commencé à améliorer la voiture. Lorsque Kyle l’a eu pour la première fois, la Mustang avait un moteur Ford 302 cid de série et aucun des goodies go-fast qu’elle fait aujourd’hui.

« Il a commencé sa vie comme un simple modèle de base, V6 Mustang avec une boîte manuelle à cinq vitesses, mais il n’est pas resté comme ça très longtemps », nous a dit Kyle Morris.

Morris avait toujours prévu de suivre la voie biturbo avec la voiture, mais étant adolescent à l’époque, Kyle devait le faire avec un budget limité. Il a échangé le bloc 302 stock contre un bloc Dart SHP, une paire de turbos chinois d’eBay et Holley Sniper EFI.

« C’est ce que c’était », dit Morris. « Une Ford 347 cid avec une extrémité arrière de 8,8. Il est passé à 8,80 s. Il avait un bloc et des têtes Dart et une configuration de rouleaux hydrauliques. En peu de temps, je manquais de carburant et de puissance. De plus, je ne voulais pas aller à 8,80 s. Je voulais aller à 7,90 s. »

Cela signifiait qu’un nouveau moteur devrait être construit. Cette fois, Kyle était plus âgé, plus sage et avait envie d’entrer dans la scène du drag and drive comme son père. Outre le travail du moteur, la Mustang aurait également besoin d’une révision complète pour mieux aborder la piste et la rue.

Le nouveau moteur de Kyle resterait un petit bloc Ford et il conserverait le bloc de hauteur de pont 347 cid Dart SHP de 8,2 pouces, mais tout le reste serait nouveau. Le bloc a été équipé d’un vilebrequin Scat 4340 forgé, de bielles forgées Engine Pro / Steve Morris Engines avec boulons L19, de pistons anodisés personnalisés, de culasses CNC à port élevé Trick Flow avec cerceaux usinés, d’un arbre à cames à rouleaux solides, de soupapes en acier inoxydable, de culbuteurs à rapport 1.6 montés sur goujons et de deux turbos Bullseye de 75 mm.

Le moteur utilise un système de lubrification à carter humide pour l’instant, mais Kyle a mentionné certains problèmes de pression d’huile, de sorte qu’un changement à une configuration de carter sec pourrait se produire à l’avenir. Sur le dessus du moteur se trouve un collecteur d’admission EFI que SME avait, ainsi qu’un coude de billette à bride 4150 de Shaun’s Custom Alloy avec un corps d’accélérateur Wilson Manifolds. Le moteur dispose également d’une pompe à carburant sans balais Holley et fonctionne avec du carburant E85 et E98, ce qui signifie qu’aucun refroidisseur intermédiaire n’était nécessaire. Selon Kyle, le petit bloc Ford fait dans le voisinage de 1 800 chevaux!

À côté du petit bloc Ford dans le compartiment moteur de la Mustang se trouve un radiateur PRC, deux ventilateurs sans balais Delta PAG et une pompe à eau sans balais Delta PAG. Kyle a également effectué une grande partie du travail de fabrication lui-même sur le côté chaud et froid des turbos, à l’exception des collecteurs d’Stainless Works. Il a fait l’avant tubulaire, une partie du travail de châssis intérieur et le câblage. Le travail de châssis le plus difficile a été effectué par Bob Miller de Sick Fabrication. La Mustang bascule maintenant un châssis 25.5 avec une cage de 7.50 cert et une barre anti-roulis de 2 « .

Kyle compte toujours sur Holley EFI pour régler et contrôler le moteur, ainsi que sur un tableau de bord numérique Holley EFI complet. Aider le petit bloc Ford à mettre de l’énergie au sol est un Rossler Turbo 400 de K & M Transmissions avec un convertisseur Coan et une extrémité arrière de 9 pouces fabriquée par Moser. La voiture est également équipée d’un levier de vitesses Precision Performance Products, de roues Champion Beadlock et de pneus de course Hoosier.

« En gros, tout ce dont vous avez besoin pour aller à sept », admet Morris.

Pendant la semaine de maladie, Kyle utilisait les biturbos avec 35 lb de boost et un timing bas. Courant dans la classe Super Street, Kyle dépassait ses attentes pour son premier grand drag-and-drive seul.

« Cela n’a pas été aussi dur que d’autres, mais assez dur », dit-il. « Nous avons commencé avec un trajet très long et tardif, puis ça ne s’est pas amélioré avec le trajet de Bradenton à ici au South Georgia Motorsport Park - environ 300 miles - c’était absolument misérable. Mais, pour la plupart, nous avons eu la chance d’éviter les problèmes. J’ai eu un petit accident dans les stands avec une béquille de vérin et un radiateur, donc j’ai dû faire des réparations rapides sur le bord de la route pour cela. Mais, à part cela, cela s’est passé relativement sans problème. »

Kyle a couru bas 8s toute la semaine et cherchait ce 7, mais cela ne s’est jamais matérialisé. Cependant, même s’il n’a pas fait un passage de 7 secondes, Kyle a fait preuve d’une grande constance et a survécu à la semaine complète. Il a fait des passes de 8,15 à 175 mph, 8,05 à 173 mph, 8,15 à 179 mph, 8,16 à 170 mph, et 8,04 à 176 mph pour une moyenne de 8,11 à 175 mph.

« Il a tout le mile par heure dont il a besoin pour aller 7,90s », dit Morris. « J’ai juste besoin de travailler sur ces 60 pieds et j’espère que nous y arriverons. Pour mes attentes personnelles, je pense que nous le dépassons. Honnêtement, j’ai fixé mes attentes très bas quand je suis venu ici pour la première fois que j’apportais ma propre voiture et mes propres affaires plutôt que d’aller avec mon père. Le fait d’être arrivé jusqu’ici, je suis plutôt content. »

Nous étions heureux d’avoir pu voir Kyle concourir, et nous avons hâte de voir comment sa petite Mustang à moteur Ford continuera d’évoluer.

Le moteur de la semaine est commandité par Huile moteur PennGrade, Elring – L’original et Sociétés NPW. Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en évidence dans cette série, veuillez envoyer un courriel à Greg Jones, rédacteur en chef de Engine Builder, à [email protected].