Revue Diesel Dipper : Ce nettoyant pour réservoir de carburant peut-il aider à éviter les pannes ?

Pour un carburant propre, vous avez besoin d’un réservoir propre, Tony Davies essaie la Diesel Dipper de Marine 16, qui promet de fournir une solution...

Revue Diesel Dipper: Ce nettoyeur de réservoir de carburant peut-il aider à éviter les pannes?

Les problèmes de carburant sont la cause la plus fréquente de pannes en mer. La faute pour cela peut souvent être placée directement aux pieds du constructeur de bateaux. Les réservoirs de carburant sont installés dans un endroit à peine accessible et beaucoup n’ont pas de robinet de vidange, tandis que les trappes d’inspection pour permettre un nettoyage adéquat sont encore plus rares.

J’ai toujours cru fermement qu’il fallait garder mon réservoir de carburant propre et exempt d’eau au fond du réservoir comme la première et la plus importante partie de la fiabilité du moteur.

Jusqu’à présent, la seule façon de garder le réservoir, et donc le carburant, propre était via une trappe d’inspection pour permettre le nettoyage des sédiments; J’ai effectué cette tâche tous les trois ans à l’aide d’un tamis fin tiré sur le fond du réservoir pour recueillir toute boue, et l’eau était drainée du réservoir de service tous les quelques mois dans un seau. C’était une configuration de char idéale que j’ai installée moi-même et qui serait rare sur n’importe quel bateau de production.

Pour l’American Reinell Sports Cruiser de 1978 que je suis en train de reconstruire, il n’était pas possible d’inclure un réservoir de service, alors j’ai pris un itinéraire différent et installé un système de nettoyage de réservoir Diesel Dipper de Marine 16, qui sont bien connus pour les additifs de carburant, les dissolvants d’insectes et les empêcheurs.

Bien qu’appelé Diesel Dipper, il fonctionnera aussi bien avec l’essence et est particulièrement efficace pour éliminer l’eau du réservoir tout en traitant les boues générales.

Comme nous le savons, le virus diesel ne peut prospérer que lorsque de l’eau est présente dans le réservoir, généralement à partir de condensation, mais parfois de réservoirs de stockage de carburant contaminés dans la cour ou la marina. Le Dipper élimine l’eau et les sédiments du réservoir en utilisant une pompe qui fonctionne constamment chaque fois que le moteur tourne.

Cela signifie que lorsqu’il est pris dans un coup et que le carburant est violemment déversé autour du réservoir, remuant les sédiments pour bloquer les filtres du moteur, le Dipper fonctionne pour éliminer les sédiments du carburant avant qu’il ne soit aspiré dans les filtres. Les sédiments et l’eau sont recueillis dans un réservoir séparateur/collecteur spécialement conçu avant que le carburant ne soit retourné dans le réservoir.

Évidemment, si le réservoir n’a pas été nettoyé depuis des années, la quantité de sédiments et d’eau enlevée peut nécessiter que le réservoir collecteur soit vidangé plusieurs fois avant que le réservoir de carburant ne soit propre. Cependant, lorsque le réservoir est neuf, comme dans mon cas, le Dipper devrait s’assurer que le problème du carburant sale et aqueux ne se produira jamais.

Avoir un réservoir propre signifie également que le carburant ne devrait jamais avoir besoin de « polissage », qui est essentiellement un autre nom pour filtrer les particules microscopiques et absorber l’eau du carburant.

Cependant, Marine 16 comprend que de nombreux propriétaires apprécient la sécurité supplémentaire d’un carburant scrupuleusement propre et à cette fin, elle offre maintenant un filtre à visser supplémentaire qui garantit que même les particules les plus ultra-microscopiques et l’eau absorbée sont éliminées. Cela peut être fourni avec le Dipper ou en rétrofit.

Un point supplémentaire qui mérite d’être mentionné est que garder le réservoir propre améliorera considérablement la durée de vie du filtre à carburant! Le Dipper lui-même coûte à peu près le même prix que le coût du polissage professionnel de quelques réservoirs de carburant, mais même avec du carburant poli, il n’y a aucune garantie que le réservoir est complètement nettoyé car les boues s’accrocheront derrière les chicanes. Cependant, le Dipper, fonctionnant constamment, finira par éliminer toutes les boues du réservoir.

Considérant que le Dipper est probablement le plus grand pas en avant dans la propreté du carburant et, par conséquent, la fiabilité du moteur depuis l’introduction du filtre à carburant, il s’agit d’un concept très simple: Le cœur de l’unité est le « séparateur de réservoir » breveté qui permet à l’eau et aux boues de se séparer du carburant et de tomber au fond du réservoir pour une vidange ultérieure, tandis que le carburant propre sort du haut du réservoir et, après avoir été filtré, est renvoyé dans le réservoir de carburant.

En raison de l’efficacité du séparateur, le filtre final devrait très rarement avoir besoin d’être nettoyé, sauf si le séparateur est submergé de boues parce qu’il n’est pas drainé. Le filtre lui-même est un treillis en acier inoxydable lavable et ne devrait jamais avoir besoin d’être remplacé. Une autre amélioration facultative est maintenant offerte sous la forme d’une chambre d’inspection qui recueille les boues sous le séparateur et fournit une vue instantanément visible de la quantité de boue qui a été collectée et si elle doit être drainée.

L’installation est bien dans les capacités du propriétaire moyen de bateau de bricolage et variera légèrement en fonction de l’emplacement choisi pour le montage et de la position du réservoir de carburant dans le bateau. Idéalement, le Dipper veut être dans un endroit pratique pour faciliter la vidange, mais il n’a pas besoin d’être dans le compartiment moteur, donc s’il y a un espace accessible près du réservoir de carburant principal, ce sera la position idéale.

Sur ce bateau, le réservoir est directement derrière la cloison du compartiment moteur sous la plate-forme du milieu de la cabine, donc dans ce cas, j’ai choisi une position dans le compartiment moteur sur la cloison elle-même. Le Dipper est un emballage assez compact à 37cm (H) x 15cm (L) x 18cm (P). La plomberie est simple nécessitant soit un raccord dans la soupape de vidange de carburant au fond du réservoir ou, s’il n’y a pas de drain, un tube d’aspiration peut être installé qui descend jusqu’au fond du réservoir pour aspirer la boue et l’eau.

Une conduite de retour au réservoir est également nécessaire et peut être insérée dans la ligne de retour du moteur. J’ai ajouté une valve en T dans le retour du réservoir afin de pouvoir également utiliser le Dipper pour vider le réservoir.

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1) Les raccords requis peuvent être à compression standard, s’il y a accès à l’intérieur du réservoir. Si ce n’est pas le cas, Marine 16 peut fournir un raccord « Dip Tube » pour le raccord supérieur ou latéral. J’ai utilisé un raccord de réservoir de compression standard pour l’aspiration et un té de compression dans la conduite de retour de carburant du moteur.

2) Pour cette installation, j’ai utilisé un raccord de réservoir de compression standard pour l’aspiration et un té de compression dans la conduite de retour de carburant du moteur.

3) L’installation du Dipper a été compliquée par l’insonorisation de 60 mm d’épaisseur sur la cloison moteur de mon bateau, j’ai donc commencé par marquer deux sections rectangulaires d’insonorisation à découper pour me permettre de coller et de visser des patins de montage sur la cloison.

4) Les deux sections rectangulaires de matériau insonorisé ont ensuite été découpées à l’aide d’une scie multiple.

5) En utilisant le bord d’attaque de la lame de la scie multiple, j’ai également marqué la surface de la cloison afin de donner une clé pour coller les patins de montage avec de l’époxy.

6) Les patins de montage ont été fabriqués à partir de teck de rebut avec une paire de boulons collés en position à l’aide d’époxy épaissi. Les tampons ont également été recouverts d’époxy transparent.

7) J’ai créé un gabarit de pli pour correspondre à la position des trous de boulon sur la Ourse, et j’ai boulonné les patins à cela. La base de chaque plate-forme a ensuite été collée à l’époxy et vissée sur la cloison à travers des trous contre-percés dans chaque plate-forme.

8) Une fois l’époxy durci, j’ai retiré le gabarit de pli et boulonné la Ourse en place sur les deux plaquettes. Notez les raccords électriques à connexion rapide et le fusible en ligne.

9) Le Dipper est livré avec des raccords de tuyau droit (à gauche). Je les ai changés pour des coudes à 90º pour une installation plus soignée. Ce sont des raccords hydrauliques standard et disponibles auprès des fournisseurs hydrauliques ou de Marine 16 sur demande.

10) Comme il s’agit d’une nouvelle construction, j’ai décidé de ne pas utiliser le fusible en ligne et les connecteurs rapides car il y a un disjoncteur de rechange dans la boîte principale, et il était judicieux d’utiliser des bornes à sertir pour garder tout uniforme.

11) Le Dipper se connecte au commutateur d’allumage afin que la pompe fonctionne lorsque le moteur tourne. Je l’ai changé directement de la position de barre avec un voyant d’avertissement en marche, de sorte que je peux également faire fonctionner le Dipper lorsque le moteur est arrêté.

12) La tuyauterie a ensuite été exécutée en utilisant le même tuyau de carburant Vetus que celui utilisé pour l’alimentation et le retour du moteur. Les tuyaux partent de la Ourse le long de la cloison et traversent la cabine arrière. Les tuyaux se connectent à l’aide de queues de tuyau vissées dans les raccords de compression. Deux clips sur chaque connecteur assurent une connexion fiable.

13) À l’intérieur du réservoir, notez le tube de ramassage Dipper, serré contre le fond du réservoir et avec un angle coupé à l’extrémité, sous le moteur et les capteurs de carburant du chauffage diesel Eberspächer.

14) Si le filtre est bloqué par une boue excessive: Éteignez la Casserole, dévissez le boîtier transparent, retirez l’élément et lavez-le dans du diesel propre. Utilisez également cet interrupteur pour éteindre la Ourse lors de la vidange du réservoir collecteur.

15) La vanne de dérivation montée en haut de l’unité doit être ouverte avant la vidange pour permettre au système de se ventiler, afin que le collecteur puisse s’écouler librement.

16) La vidange ne nécessite alors que l’ouverture de la vanne de vidange une fois qu’un récipient a été placé en dessous. Le collecteur contient environ un litre de carburant, donc un grand pot est idéal.

J’ai versé de sang-froid un demi-verre d’eau aux 30 gallons de diesel dans mon réservoir. La Ourse fonctionne! Voir ci-dessous l’eau drainée dans le pot.

L’installation de polissage du carburant est fournie par l’unité de filtration à visser qui est disponible pour la mise à niveau, et devrait être changée chaque année. La chambre d’inspection est fabriquée en verre trempé à haute température et est disponible en trois tailles.

La Ourse utilisée pour cette installation a maintenant été remplacée par un nouveau modèle amélioré avec un corps en acier inoxydable remplaçant le modèle en aluminium. La vanne de vidange inférieure est maintenant beaucoup plus grande à 3/4 po BSP pour mieux gérer les boues, et il y a un porte-fusible intégré et des fentes dans le boîtier pour prendre un couvercle de protection de pompe en acier inoxydable en option.

Le système optimal de nettoyage du réservoir Dipper avec unité de filtration de polissage de carburant et chambre d’inspection.

Depuis que cette ourse diesel a été installée sur le bateau de Tony, Marine 16 a lancé un modèle plus récent avec une carrosserie en acier inoxydable remplaçant cette carrosserie en aluminium.

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