L'âge d'or du style de rue JDM est maintenant pour ce S15

Il existe de nombreuses façons de construire une voiture. Certains projets sont réalisés par opportunité et commodité, d’autres par un ensemble strict de règles et de normes, et d’autres purement par amour pour une sous-culture spécifique. La Nissan Silvia Spec-R de Dan est un mélange organisé de ce qui précède, qu’il regarde avec nostalgie. Bien que, je pense qu’il y a plus à cela qu’il n’y paraît.

L’histoire commence vraiment en 2009; Dan n’avait que neuf ans et son père a organisé une journée pour garçons au circuit de course de Lydden Hill. Le père de Dan ne l’a pas emmené voir des voitures de tourisme ou des coureurs à sièges ouverts, cependant. Les garçons étaient prêts pour une journée d’action de voiture de drift à l’événement JDM Allstars RD2.

Juste comme ça, Dan était accro. Tout ce que nous savons et aimons à propos de la dérive aujourd’hui – les bruits, la vitesse, les angles et surtout le style – était là pour captiver son imagination.

Avec la curiosité d’en savoir plus, Dan s’est retrouvé à faire des recherches sur le sport quand il est rentré à la maison. Au fil des ans, l’intérêt de Dan pour la dérive n’a jamais faibli. Il a regardé de vieux clips DVD de tournois de drift japonais qui ont été téléchargés sur YouTube. Il a suivi des forums Internet pertinents documentant le passe-temps et a généralement consommé toutes sortes de médias d’époque couvrant la dérive et la culture japonaise des tramways. Il a compris ses origines et de quoi il s’agissait.

Finalement, une décennie plus tard, à l’âge de 19 ans, Dan a rassemblé son argent et a finalement été en mesure de transformer une passion d’enfance en réalité. Il gardait un œil attentif sur le marché de l’importation, et bien qu’il n’ait jamais cherché activement une S15, la voiture que vous regardez sur les photos a été mise en vente à un prix demandé que Dan savait qu’il ne pouvait pas passer.

« J’étais un peu hors de ma zone de confort au début. J’ai dû vendre ma belle et sensée voiture pour financer la S15, et à l’époque, j’avais vraiment besoin de quelque chose de fiable pour me rendre au travail et en revenir », me dit Dan, tandis que je réfléchis à posséder quelque chose d’aussi cool à l’adolescence.

« Il n’a jamais manqué un battement cependant. Pendant la première année de ma possession, la S15 était mon conducteur quotidien. Je me souviens d’une fois où j’ai dû la conduire du sud de l’Angleterre à la Belgique et revenir en une journée, et bien sûr, elle a fait le voyage avec facilité.

Lorsque le S15 a été importé du Japon, il est arrivé relativement standard. Il avait déjà quelques embouts de suspension de rechange installés, mais le plan de Dan était de construire la voiture selon les spécifications souhaitées de toute façon, de sorte que ces éléments divers seraient remplacés de toute façon.

La première année de possession de la S15 a été lente pour Dan, car il a appris à vivre avec la voiture. L’objectif à long terme a toujours été de construire quelque chose qui pourrait vraiment se frayer un chemin autour d’un circuit de drift, mais Dan lui-même admet que cela a pris un certain temps. « Je n’ai pas assisté à une journée de drift appropriée avant de posséder la voiture pendant un an. J’ai fait le carrefour giratoire ou le carrefour occasionnel, mais je n’avais pas la confiance nécessaire pour aller sur un circuit approprié jusqu’à ce que je rencontre de bons amis.

La beauté de la culture automobile est que vous finissez naturellement par vous faire des amis pour la vie grâce à ce passe-temps, et les gens que Dan a rencontrés en cours de route l’ont aidé à rassembler la confiance dont il avait besoin pour entrer sur la piste. Avec un bon groupe de soutien autour de lui, il s’est mis à construire la S15, avec sa deuxième année de propriété voyant un peu plus d’action et la construction progressant naturellement avec le temps.

« Je n’ai pas beaucoup changé pendant environ un an; Des Kiwamis de travail, un siège baquet et un LSD KAAZ 2 voies ont été les premières choses que j’ai ajoutées. »

« Au fur et à mesure que j’avais plus de temps de siège, j’ai continué à en apprendre davantage sur le drift et, aussi cliché que cela puisse paraître de nos jours, j’ai commencé à être énormément inspiré par les voitures D1 Street Legal [D1SL] du début des années 2000. Je sais que c’est un style assez populaire, mais pour moi, cette période et ce style de voitures sont l’âge d’or de la dérive », explique Dan.

Avec une direction stylistique à l’esprit, Dan a combattu les envies et a fait la chose sensée en premier: il s’est concentré sur le fait de rendre la voiture aussi bonne que possible avant d’être distrait par l’esthétique. « Il y avait quelques choses que je voulais changer pour la tranquillité d’esprit. Un échange de boîte de vitesses Mazworx SR-VQ a été installé, ainsi qu’un embrayage ORC 559D. Les boîtes de vitesses standard n’ont pas la meilleure réputation de résistance et ne sont pas bon marché maintenant, alors je les ai remplacées alors qu’elles étaient encore intactes.

« J’ai ensuite essayé d’installer une configuration de frein à main à tambour R33 Skyline, mais j’ai eu du mal à faire en sorte que les roues se bloquent de manière fiable quand je le voulais, alors j’ai opté pour un frein à main hydraulique caché utilisant le levier de frein à main d’origine à la place. »

Tout en étant une modification pratique, Dan visait à garder l’intérieur aussi fonctionnel et original que possible. Les gros travaux qui se traduisent par de petites touches comme ce frein à main hydraulique sont un clin d’œil aux intentions de Dan de garder les choses suffisamment stockées, épurées et en ligne avec ses influences de style originales à l’intérieur.

Avec la transmission configurée selon les spécifications préférées de Dan, il était temps de commencer à s’amuser. « Du point de vue du style, j’ai toujours aimé l’aérodynamique inspirée des circuits. Canards, ailes GT, n’importe quoi comme ça. J’avais vu une vidéo de la Drift Speed S15 pilotée par Hideo Hiraoka et j’en étais tombé amoureux. Je pensais que l’aérodynamique de Wise Square avait l’air incroyable, et je savais que c’était le genre de chose que je voulais pour ma S15. »

« Mais l’aérodynamique était chère, donc je l’ai toujours considérée comme une fin de partie à très long terme pour moi. »

Par chance, peu de temps après que Dan ait acheté son S15, un autre est arrivé dans le pays, celui-ci équipé – je suis sûr que vous pouvez voir où cela va – un kit Wise Square. « J’étais assez frustré de ne pas avoir attendu et acheté cette voiture à la place. Cependant, il se trouve qu’un soir, peu de temps après, mon ami m’a envoyé une publicité pour le kit de mes rêves.

Dan n’a pas hésité et a acheté le kit Wise Square instantanément. Il s’avère qu’il s’était détaché du S15 qui avait été importé après le sien. Ce qui est arrivé au reste de la voiture est un mystère pour moi, mais cela montre que parfois la chance joue en votre faveur lors de la construction de votre projet de rêve.

« L’une de mes pièces préférées sur la voiture est le Recaro SPG. Je l’ai trouvé vraiment bon marché sur eBay et l’homme à qui je l’ai acheté m’a dit qu’il sortait de sa voiture de rallye de l’époque où il était pilote de course pour Porsche. Le siège a même un numéro de pièce OEM Porsche.

Après une variété de configurations de roues différentes, Dan a récupéré un jeu rare de roues Yokohama Advan RGII de 18 pouces. Son style S15 était enfin complet lorsqu’il est tombé sur l’aileron arrière de la Sard GT, qui provenait en fait d’une S14 construite par Agent-K au Japon. La provenance de pièces comme celles-ci ajoute non seulement au style que Dan voulait rechercher, mais aussi à l’authenticité de son rêve S15.

Au cours des quatre années où Dan a maintenant eu son S15, il a participé à pas mal d’événements de drift, mais la construction n’est pas encore terminée. « À l’avenir, j’aimerais voir la voiture continuer à changer et à s’améliorer, la transmission et visuellement, je pense que c’est presque là où je voudrais qu’elle soit. Une cage de sécurité Cusco D1 « esquiveuse au tableau de bord » ne serait pas mauvaise. J’aimerais bien sûr plonger davantage dans le moteur lorsque les fonds le permettront. »

« Pour l’instant, j’aimerais vraiment utiliser davantage la voiture pour ce pour quoi je l’ai construite. J’ai récemment été accepté dans Dorifest 2, [la suite de l’événement couvert par Speedhunters l’année dernière] pour lequel je suis vraiment excité et je crois que les pilotes de base comme moi ici au Royaume-Uni veulent vraiment plus. Un événement qui se concentre sur le style des voitures ainsi que sur la conduite elle-même. »

Cela me laisse avec quelques éléments de réflexion: avec Dan faisant partie d’une plus grande poussée dans les voitures de drift JDM de style urbain basées sur l’âge d’or, je pense que nous sommes susceptibles de le voir revenir avec encore plus à offrir. Au moins ici au Royaume-Uni en tout cas.

Des gens comme Dan, qui ont un véritable intérêt pour l’histoire et les choix stylistiques d’antan, font valoir que même si le style de leurs voitures a débuté il y a 20 ans, il n’a disparu nulle part. L’âge d’or est toujours en cours en ce moment!

Michal FidowiczInstagram: candyshowroom

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Nissan Silvia S15 S15 Spec-R 2000

Moteur: Nissan SR20DET 2.0L DACT 16 soupapes, filtre à air Blitz SUS Power, tuyau d’admission sans MAF en acier inoxydable, tuyau de coude / descente turbo Parts Shop MAX, turbocompresseur Garrett GT2871R, refroidisseur intermédiaire Driftworks Supercool, système d’échappement de 3 pouces avec pointe de panne, injecteurs Nismo 555cc, pompe à carburant Walbro 255lph, plaque sandwich filtre à huile Blitz, plaque sandwich à température d’eau Gktech, réservoir de récupération d’huile GKtechGreddy refroidisseur d’huile et bloc de déplacement du filtre à huile, Bouchon d’huile Garage21, jauge Garage21, bouchon de radiateur Nismo, refroidisseur intermédiaire Driftworks Supercool, bouclier thermique du collecteur WELD, mise à la terre de la bobine Circuit-Sports, lignes turbo HEL, système de gestion du moteur Link G4X, supports moteur Nismo

Chaîne cinématique : Nissan CD009 350Z boîte de vitesses à 6 rapports, support de boîte de vitesses Nismo, conversion de carter de cloche Mazworx SRVQ, levier de vitesses Serialnine, embrayage bidisque ORC 559D, retrait de l’amortisseur d’embrayage Gktech, pivot d’embrayage Nismo, boulons de volant d’inertie ARP, arbre d’hélice Garage-D VQ-SR, rapport LSD 3.9 réglable en 2 voies KAAZ, boîtier à ailettes S14 auto R200

Suspension/Freins: Coilovers Driftworks CS2 7k ressorts avant/9k ressorts arrière, Driftworks tiges de tension avant, Driftworks tiges de traction arrière, Driftworks tiges de orteil arrière, bras de carrossage arrière GKtech V4, bras de suspension inférieurs réglables GKtech, kit de correction du centre de roulis GKtech, tirants étendus GKtech avec extrémités OEM, orthèse de tige de tension Cusco, entretoise de jambe de force du moteur GReddy, bouchon maître-cylindre de frein Cusco, Étriers avant R33 GTS-T, Étriers arrière R33 GTS-T, disques/plaquettes EBC, conduites de frein tressées Garage21, crémaillère de direction à douille poly-douille, supports de diff, moyeux arrière et sous-châssis, liens de barre anti-roulis Hardrace avant/arrière, retrait de l’ABS GKtech, frein à main hydraulique caché GKtech

Roues/Pneus: Roues Yokohama Advan RGII 18×9 pouces +29, pneus avant Nankang NS-2R 225/35R18, pneus arrière Riken UHP 225/40R18, écrous de roue Nismo

Dehors: Jupe arrière Behrman D1GP Pro Spec, jupes latérales Behrman D1GP Pro Spec, pièces diffuseurs de jupe latérale Behrman D1GP Pro Spec, pare-chocs avant et séparateur Behrman D1GP Pro Spec, aile Sard Fuji Spec-M GT, feux arrière DMAX, déflecteurs de vent OEM, rétroviseurs Honda CBR, indicateurs latéraux fumés Nismo, peinture Nissan Brilliant Blue (TV3)

Intérieur: Siège conducteur Recaro Profi SPG, harnais 6 points SCHROTH Racing, volants Nardi Classic 330mm, pommeau de levier de vitesses HKS, pédale Razo, température de l’huile Defi BF, pression, température de l’eau, jauges de suralimentation, compteur Defi ZD, minuterie turbo HKS, rétroviseur intérieur Broadway, unité principale Pioneer Carrozzeria ZHX700, haut-parleurs arrière Pioneer Carrozzeria TS-X480G, tapis de sol FET Karo, porte-gobelet Shirtstuckedin, Contreventement intérieur arrière Do-Luck, extincteur

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Tellement bon!! Accessoires à Dan pour avoir construit quelque chose d’utilisable et de cool. J’adore cette voiture!

Je salue ceux qui gardent le style vivant

Absolument, j’ai l’impression que beaucoup de mes amis font du bon travail pour garder ce style, donc ça ne va nulle part de sitôt.

En tant que propriétaire original de ce S15, je peux certainement dire qu’il ne l’a pas importé du Japon lui-même. Je l’ai acheté à peu près standard à DCY Europe fin 2016 car le premier propriétaire britannique l’a ensuite vendu à Dan fin 2019 après y avoir effectué beaucoup de travail.

Toutes mes excuses, erreur éditoriale de ma part. Dan n’a jamais prétendu l’avoir importé, et j’ai supposé à tort qu’il l’avait fait.Tout mis à jour dans l’article maintenant, bravo!

Je sais que c’est une construction de style drift, mais le carrossage et la voie plus large des roues avant me dérangent. Sinon, c’est génial.

Quelle construction. J’ai hâte de voir des photos de lui en train de le déchirer sur le prochain article de Dorifest

Moi aussi, dommage que je ne puisse pas faire l’événement de cette année!

Excellent article, merci Michał

incroyablement brillant. Je n’ai rien vu avec une plaque de reg britannique aussi belle depuis longtemps.

De quelle couleur sont ces décalcomanies? Translucide ou bleu plus clair ?

Si bien exécuté et le premier choix en aéro!